罷工事件經常造成勞資雙方難以建立良好關係，對公司營運及形象上也會有所影響，若擴大干擾到民眾權益，反而容易演變為多輸情況，其實勞資糾紛最好的處理方式仍必須回歸到雙方好好「坐下來談」，循序尋求共識，才能創造雙贏。
從國際罷工經驗來看，今年4月法國鐵路罷工，預估累積損失已超過上億歐元，不只直接影響到公司營收，也間接衝擊公司形象及旅客信心等，潛在損失更是難以估計，同時，交通運輸業肩負民眾通勤、返鄉等責任，因罷工所付出的社會成本相當龐大。
長榮大學航運管理學系教授黃泰林指出，交通運輸業因行業別較為特殊，影響幅度較廣，非只針對個別公司，員工爭取勞動條件改善，最後還是要與資方代表一起坐下來談，不宜以干擾交通疏運為罷工條件。
罷工是一種使勞資雙方的勞動契約，企業與員工為對等關係，可以經過修正改善後，而使兩方均可接受的方法和手段，且應是勞資協商已竭盡一切努力，仍無法達成共識的最後手段，為罷工而罷工，將會導致勞資雙輸，若導致公司發生財務困難，不得不採取裁員等緊縮措施，甚至可能會影響到自身工作。
此外，對公司內部而言，人力配置有一定運行海外期貨手續費機制，部分員工透過罷工爭取權益，將把勞動成本轉嫁到其他員工身上，恐造成內部對立，因此也不適合過度採取罷工手段。
黃泰林說，勞資協商初步可以先尋求彼此共識，雙方互相退讓，並透過道德勸說等方式，釋出善意化解罷工問題，中長期方向則是透過法律群益期貨開戶制度的修正，避免因罷工爭議，造成民眾食衣住行的基本權利受損。
對於勞基法調整方向，黃泰林認為，國定假日與例假日是交通運輸業的尖峰時刻，與一般企業有明顯差異，在勞工休假制定上，不能一概而論，必須根據交通運輸的營運特性，以特殊方式設立不同規範，兼顧勞資雙方權益。
期貨開戶就是所謂的「零和遊戲」，是出自於賽局理論，指的是在一場賭博遊戲中，所有參與者贏的錢 = 所有參與者輸的錢；以整體的遊戲來看，全體參與者帶來的總金額不增不減，故稱「零和」。股票是可以大家一起增值賺錢，是「非零和遊戲/合作賽局」，但期貨不然。在不考慮期貨交易所的手續費下，期貨是透過透過價差的買賣來獲取利潤，因此當某一方賺錢，必定會有另一方賠錢，且金額相等，而期貨商所扮演的角色，就是在市場上幫忙媒合彼此看不見的買賣雙方。所以當你在進行期貨交易時，可以想像自己正在跟某一個看不見的對手博弈，最終誰能賺到錢，各憑本事。